Mengetahui Spesifikasi Motor Yang Digunakan Oleh Juara Dunia WSBK Toprak Ratzgatlioglu

Jakarta - Pebalap asal Turki, Toprak Ratzgatlioglu berhasil menyabet gelar juara dunia Globe Superbike (WSBK) 2021 pada Race 1 di Pertamina Mandalika International Street Circuit, Minggu (21/11).

Toprak berhasil memenangkan gelar juaranya meski ia harus puas finish di posisi kedua setelah pertarungan sengit dengan rivalnya, Jonathan Rea selama 20 putaran.

Sempat mengalami penundaan karena cuaca buruk, balapan tetap dilaksanakan dengan pengurangan. Toprak duduk sebagai polesitter, namun Rea langsung melesat seketika lampu berubah hijau.

Kedua finish tersebut saling tukar posisi sepanjang balapan. Namun, Toprak tak mampu mengejar Rea untuk mencuri posisi paling depan. Pada akhirnya, podium diramaikan oleh Rea, Toprak, dan Redding.

Kemenangan dari Toprak berhasil mematahkan dominasi Rea, yang menjadi juara WSBK selama 6 kali berturut-turut sejak tahun 2015. Kesuksesan Toprak merengkuh gelar juara dunianya itu tentu tidak terlepas dari performa apik tunggangannya.

Andalkan Yamaha YZF R1

Bergabung bersama tim PATA Yamaha BRIXX WorldSBK, Toprak mengandalkan Yamaha YZF R1 yang telah dimodifikasi khusus sesuai dengan regulasi WSBK. Dilapisi dengan kelir biru dan nomor 54 pada bagian depannya, Yamaha YZF R1 ini sebenarnya tidak jauh berbeda dengan Yamaha YZF R1 yang dijual umum.

Hanya ada beberapa bagian atau komponen yang harus dihilangkan dan disesuaikan oleh Yamaha. Seperti lampu depan dan kaca spion, kemudian mengganti komponen bodi dengan suku cadang khusus untuk balapan profesional.

Tidak hanya itu, Yamaha juga melakukan penyesuaian ulang dan modifikasi pada mesin, sistem pembuangan, suspensi, rem, dan beberapa suku cadang mesin lainnya.

Jika ditelisik rangka bangunnya, Yamaha YZF R1 yang ditunggangi oleh Toprak menggunakan sasis rangka aluminium deltabox.

Beranjak ke bagian kaki-kakinya, untuk depannya ada suspensi teleskopik besutan Ohlins, sementara pada bagian belakangnya menggunakan redam kejut mono. Lebih lanjut, di bawahnya mengenakan velg berukuran 17 inci yang diselimuti dengan restriction slick atau wet dari Pirelli.

Pada sektor pengereman, dua cakram dengan kaliper besar bermodel drifting dari Brembo jadi penghenti laju depan. Sementara bagian belakangnya menggunakan cakram tunggal dengan kaliper dari Brembo juga.

Menyoal dapur pacu, rangkanya menggendong mesin dengan kubikasi 998 cc berpendingin cairan, 4-silinder, 4-tak SOHC yang mampu memuntahkan tenaga lebih dari 216 dk dan dikawinkan dengan transmisi hands-on 6-percepatan.

Untuk soal beratnya, bobot motor ini terbilang cukup ringan dan tak beda jauh dengan electric motor yang digunakan pada ajang balap MotoGP, hanya berkisar 164 kg atau mengikuti standar yang ditetapkan.

Spesifikasi Yamaha YZF R1 WSBK 2021

  • Mesin: 998 cc 4-stroke, DOHC, 4-silinder, berpendingin cairan
  • Bore and Stroke: 79.0 mm x 50.9 mm.
  • Tenaga maksimal: lebih dari 216 dk.
  • Sistem injektor bahan bakar: Gas Shot.
  • Sistem pengapian: Marelli MLE.
  • Transmisi: Consistent Mesh, 6-percepatan.
  • Rangka: Aluminium Deltabox.
  • Sistem suspensi depan: Ohlins Ø 46 mm.
  • Sistem suspensi belakang: Swingarm, (web link suspension).
  • Rem depan: Hydraulic dual disc, Ø 336mm Brembo.
  • Rem belakang: Hydraulic single disc, Ø 218 mm Brembo.
  • Ban depan: 120/70 17" Pirelli.
  • Ban belakang: 200/50 17" Pirelli.
  • PxLxT: 2,055 mm x 690 mm x 1,150 mm.
  • Tinggi tempat duduk: 855 mm.
  • Wheel base: 1,450 mm (+/- 15).
  • Minimum ground clearance: 130 mm.
  • Berat kosong: 164 kg.
  • Kapasitas tangki: 24 liter.

    • Punya syarat khusus untuk ikut WSBK

    Mengutip TotalEnergies, syarat teknis untuk electric motor yang mengikuti ajang balap WSBK, setidaknya pabrikan harus produksi 2.000 unit homologasi jika ingin motornya ikut berlaga pada kejuaraan balap tersebut.

    Motor yang digunakan pada ajang balap berdasarkan produk dari setiap pabrikan yang sudah diproduksi massal. Tentu saja, ada spesifikasi teknis tertentu yang harus dipenuhi oleh pabrikan.

    Seperti kubikasi mesin harus 1.000 cc atau 1.200 cc untuk mesin dua silinder seperti Ducati. Kemudian, tenaga hanya boleh mencapai 233 dk, bobot berat maksimal 165 kg, dan maksimal kecepatan 330 km/jam.

    Komentar

    Posting Komentar

    Postingan populer dari blog ini

    Mengapa Jika Sedang Mengemudikan Mobil Matik Tidak Diperbolehkan Memakai Posisi D Terus-menerus? Berikut Penjelasannya

    Jakarta - Mengemudikan mobil dengan transmisi matik memang mudah, karena cukup menggeser tuas transmisi ke D, pengemudi tinggal atur gas dan mainkan rem mobil sudah bisa jalan. Tetapi, bagaimana jika pengemudi harus berhadapan dengan jalanan menanjak? Apakah memposisikan tuas transmisi di D dan menginjak pedal gas sudah cukup untuk bikin mobil naik? Penggawa bengkel spesialis mobil matik Worner Matic, Hermas Prabowo mengatakan, dalam praktiknya memang bisa dengan transmisi D. Khususnya jika medan jalan menanjak yang panjang dan tidak terlalu curam. Terlebih lagi matik konvensional AT, ketika pengemudi menginjak pedal gas saat menanjak, yang terjadi rasio giginya membaca putaran mesin lebih tinggi dari lajunya. Sehingga bisa berpindah langsung turun sendiri giginya baik dari D ke 3 atau 2. "Tapi tentunya membuat berkendara jadi tidak nyaman, anjut-anjutan. Maka dari itu agar menanjaknya bisa lancar sebaiknya langsung turun gigi ke yang lebih rendah,"katanya kepad
    Baca selengkapnya

    Mengetahui Alasan PT. DCVI Tidak Mau Menjual Truk Ringan, Berikut Selengkapnya

    Jakarta - PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) selaku agen pemegang merek truk dan bus Daimler di Indonesia, membongkar alasan tak jual truk ringan atau Light Duty Truck (LDT) di Tanah Air. Head of Products and Marketing Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI), Faustina, mengatakan faktor pajak yang cukup tinggi apabila mengimpor truk ringan dari Jerman, akan membuat harga truk tersebut menjadi tak kompetitif. "Kalau yang kecil saya nggak berani masukin, karena nggak sanggup bersaing. Makanya kenapa Atego kami tidak bawa, karena itu masih dari Jerman dan itu 9 heap kan,"ucap Faustina. Hal itu berbeda dengan Heavy Duty Truck atau Tractor Head yang dikenakan pajak khusus, yakni 10 persen meskipun diimpor dari Jerman. Untuk saat ini, memang belum ada unit truk ringan Daimler yang diimpor dari India atau dirakit lokal di Indonesia. "Padahal kalau dari India, pajaknya itu bisa lebih murah karena ada perjanjian AI-IFTA. Tapi sayangnya saat ini Axor bel
    Baca selengkapnya

    Menteri PUPR Akan Merombak Teknologi Tak Perlu Tapping Kartu Uang Elektronik di Gerbang Tol

    Jakarta -  Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) menargetkan pada tahun 2023, sistem transaksi di gerbang tol sudah nirsentuh, bahkan mobil tak perlu berhenti. Sistem bayar tol tanpa berhenti itu disebut sebagai Multi Lane Free Flow (MLFF) dengan Global Navigation Satellite System (GNSS). Sistem ini memungkinkan transaksi melalui aplikasi smart device yang bisa dibaca satelit. Perusahaan asal Hungaria, Roatex Ltd ditunjuk sebagai tender untuk sistem transaksi tol tanpa berhenti ini. Teknologi GNSS yang ditawarkan Roatex memungkinkan alat pembaca tidak harus di setiap tempat lantaran ada satelit, berbeda dengan Superhigh frequency Identification (RFID). Menghilangkan Macet di Gerbang Tol Dengan kehadiran sistem MLFF, mobil tidak perlu berhenti di gerbang tol sehingga diharapkan dapat menghilangkan antrean macet. Nantinya, barrier atau pembatas di gerbang tol akan dihilangkan dan semua perjalanan tol akan diawasi menggunakan CCTV. Setidaknya kemacetan di gerbang tol menyebab
    Baca selengkapnya